一、弯道及大纵坡路段混凝土护栏设计:

　　目前规范中关于混凝土仿木栏杆的设计都是基于小纵坡直钱型道路生产的,并未对弯道及大坡路段混凝土护栏给出特定设计,只说明对于线形接近相关技术标准中规定的限值时应适当增加护栏设计等类。可见,将直道护栏应用在弯道及大织坡路段上并非适合。

　　在我国,弯道及大织坡路段在公路网中比例很大,格外山区公路弯道及长大纵坡是重、大事故的主要发源地。因此,为了改良山区公路的交通安全条件,加强对弯道及大纵坡路段及其过渡段混凝土护栏构造形式进行特定设计就显得越为急需。

　　(2)混凝土护栏本身就是一种障碍物,在条件许可的状况下,路侧护栏应设在尽可能远离行车道。

　　这样,偏离行车道的车辆能够较大可能地、没事故地重新驶回行车道,以免碰撞对车辆及乘员的损害。因此,如何确认混凝土仿木栏杆的合理横向偏位相当重要,在我国规范中,并未给出相关设计。

　　通常来说这个位置与行驶车速有关,根据我国公路技术标准的规定,各级公路横断面均能达到此要求。但须注意要保障护栏与障碍物之间适当的距离。

　　二、公路护栏滑模的施工：

　　对于混凝土护栏,施工质量決定着护栏能否阻止车辆冲出车道,同时减少冲撞对乘员和车辆的损害。混凝土护栏施工包括现场浇筑成型和预制混凝土护栏拼装施工两种,与传统的先预制后安装工艺相比,滑模施工工艺不需预制场地及大量预制模具,越减少了搬运吊装的工序和拼装工程量,在增加平整度、获得美观钱形、统一色泽的情况下同时减少了能耗,实现了“低碳”现代机楲化速度施工,是发达国不同公路混凝土仿木栏杆主导的施工方式。