现有山区公路多为低等别公路，有研究针对设置的路侧混凝土仿木栅栏进行了整体碰撞实验，建立了整体碰撞模型，该碰撞模型体系中路侧护栏采用间断式刚性混凝土护栏，研究中车辆碰撞的初始速度为40km/h，初始碰撞角度设置为15°，共画出6段护栏，为以后分析方便，此处对护栏段进行编号，从右到左依次为1～6段，共进行8组碰撞试验，试验具体情况见表1。

　　本次碰撞模拟计算的模拟条件为∶

　　1、模拟汽车与护栏的初次碰撞，对于车辆与后续车辆可能发生的二次碰撞不作考虑。

　　2、对车辆直接施加重力场。

　　3、周全考虑碰撞过程中摩擦的影响，不考虑空气阻力的影响。

　　4、考虑碰撞过程中车辆与混凝土桩接触部位可能出现的破坏，但由于仿木栅栏采用刚体，不变形，因此不做考虑，但对车辆与护栏的碰撞力进行分析。

　　5、假设车辆在碰撞前、后，车内驾驶人未采取任一措施（比如∶刹车和转向等），任由车辆在初始设定的条件下做自由碰撞运动。

　　该研究以碰撞模拟结果进行了详细的分析得出以下结论：

　　从车辆行驶轨迹可以清楚看出车辆在护栏的导向作用下是否恢复正常行驶方向，从而验证了优化后的刚性混凝土护栏即F型护栏可行，比较每个试验结果，结合护栏选择原则，得出了护栏设计中越为合理的方案为第7组试验中的方案—间断式混凝土护栏。从而使仿木栅栏在受到车辆碰撞时能够将受力点从软弱路肩靠近山谷处向道路方向转移，保障护栏即使受到车辆剧烈碰撞也不会掉落山谷造成较大损害。

　　底座上桩的设置能够使护栏增加抗平移能力，同时护栏迎撞面一侧钢筋混凝土桩帽的设置能够使护栏规避发生倾覆现象。钢筋混凝土桩桩帽与护栏底座保持水平，没有凸出部分，车辆与护栏发生碰撞时桩帽不会有很大限度的损坏，不需要经常更换，减小了后期维护费用。

　　护栏间距为200mm，车辆与护栏接触时不会卡在护栏段之间而造成剧烈碰撞。护栏底座距离路面100mm，失控车辆能够顺利爬升到护栏底座上，仿木栅栏能够良好地起到导向作用，使车辆恢复正常行驶方向。